Замена корзины сцепления ваз 2112 без проблем

Сцепление ВАЗ

Когда возникают проблемы с переключением передач, они плохо либо вообще не переключаются, возникают скрипы при нажатии либо отпускании педали сцепления, появляется запах горелого пластика, все это признаки неисправности сцепления. При их появлении необходим ремонт и замена корзины сцепления на ваз 2112 и других изношенных деталей.
Сцепление закрыто коробкой передач, по этому до него еще нужно добраться, у вас есть выбор – ехать на СТО и платить за ремонт, либо справиться с ним своими руками, прочитав эту статью.

Устройство и работа сцепления

Сцепление — важный необходимый элемент трансмиссии вашего автомобиля, предназначенный для кратковременного отключения мотора от трансмиссии, их плавного соединения после переключении передач, и предохранения от перегрузок всех элементов трансмиссии, и чтобы гасить ударные колебания. Располагается между мотором и коробкой передач.
Рассмотрим его устройство:

• На современных машинах модели ВАЗ устанавливается сухое однодисковое сцепление
• Его конструкция включает маховик, диафрагменную пружину, нажимной, ведомый диски, подшипник выжимной с вилкой и муфтой
• Конструктивные элементы этого агрегата размещаются в корпусе (он же картер)
• Картер прикреплен к двигателю болтами
• Роль ведущего диска выполняет маховик, установленный на коленвал двигателя
• Прижимной диск придавливает к нему (маховику) ведомый диск, но в случае необходимости может освободить его от давления
• Прижимной диск соединяется с кожухом (корпусом) при помощи пластинчатых тангенциальных пружинок
• Эти пружины, играют роль возвратных пружин, когда выключается сцепление
• На прижимной диск давит пружина (диафрагменная), которая обеспечивает требуемое усилие сжатия, чтобы передавать крутящий момент
• Сама диафрагменная пружина по наружному диаметру упирается в края прижимного диска
• Ее внутренний диаметр представлен упругими стальными листками (лепестками), на края которых нажимает подшипник выключения (отключения) сцепления (так называемый «выжимной» подшипник)
• Сама диафрагменная пружина прочно закрепляется в корпусе
• Для прочности крепления применяются распорные болты либо опорные кольца.
• Прижимной диск с пружиной (диафрагменной) и корпусом (кожухом) образуют цельный конструктивный блок, носящий привычное название корзина
• Корзина жестко соединяется болтами с маховиком
• В рассматриваемой корзине сцепления прижимного действия лепестки ее диафрагменной пружины смещаются к маховику при выключенном сцеплении
• Ведомый диск расположен между выжимным диском и маховиком
• Его ступица шлицами соединяется с первичным валом КПП и может по ним перемещаться
• Чтобы обеспечить плавности включения агрегата сцепления в ступице диска размещаются демпферные пружины, которые исполняют роль гасителей колебаний
• С двух сторон ведомого диска прикреплены фрикционные накладки
• Они изготавливаются из смеси стеклянных волокон, тертой латунной и медной проволочек, которые спрессовываются со смесью каучука и смолы
• Этот состав кратковременно может выдержать температуру до 400градусов
• Выжимной подшипник выполняет функцию передаточного устройства между приводом и сцеплением
• Он расположен на оси вращения нашего сцепления и нажимает на лепестки его пружины (диафрагменной)
• Сам подшипник насажен на муфту выключения передач
• Перемещение муфты вместе с подшипником происходит с помощью вилки сцепления

Нужный инструмент

Для выполнения снятия корзины сцепления ваз 21124, ремонта и замены его деталей вам понадобиться:

• Смотровая яма, либо эстакада
• Стандартный набор головок и простых ключей
• Шлицевая (плоская) отвертка
• Центрирующая оправка для ведомого диска
• Стопоры для колес (башмаки)
• Пассатижи либо плоскогубцы
• Чистая ветошь
• Графитная смазка, чтобы смазать первичный вал
• Помощник (он облегчит и ускорит работу)

Снимаем корзину

Корзина сцепления ваз 2112 снимается в таком порядке:

• Закатываем машину на осмотровую яму либо эстакаду (смотря что у вас под рукой)
• Даем остыть выхлопному коллектору, чтобы не обжечься
• Снимаем коробку передач, предварительно не забываем отсоединить провода питания от аккумулятора
• Сначала откручиваем и снимаем защиту
• Затем откручиваем болты и вытаскиваем с коробки стабилизатор и кулису

Откручиваем и отсоединяем кулису

• Сливаем с коробки масло, открутив сливную пробку и подставив под отверстие пустую чистую емкость (ведь масло нам потом заливать обратно)
• Открутив, снимаем пыльник сцепления
• Выдергиваем приводы из коробки, затыкаем отверстия для приводов деревянными чопами

Выдергиваем приводы, затыкаем подходящими по размеру чопами

• Отключаем разъемы датчиков скорости и заднего хода
• Снимаем кронштейн (он при снятии будет мешать)
• Устанавливаем под двигатель упор и снимаем его левую подушку
• Если двигатель имеет заднюю опору, ее тоже снимаем
• Ключиком «19» открутите три гайки, крепящих коробку к двигателю и болт
• Отведите ее от двигателя и снимайте (эту процедуру лучше выполнять с помощником)
• Вот нам открылось сцепление
• Головкой либо накидным ключиком «8» , откручиваем болтики, которыми крепится на ваз 2112 корзина сцепления

Важно: Откручивание корзины выполняйте равномерно, выкручивая каждый болт на один оборот, затем следующий болт. И так по кругу, пока не открутите полностью корзину.

• Придерживайте корзину, пока откручиваете, иначе модно уронить ее и ведомый диск на ногу
• Открутив болты, снимаем диск сцепления с корзиной, фото ниже

(Слева направо) ведомый диск и корзина сцепления

Раз уж снята корзина сцепления на ваз 2112, необходимо проверить целостность всех остальных деталей и механизмов сцепления, так как процесс снятия весьма трудоемкий и разбирать все сначала через пару дней явно не весело, но такова будет цена невнимательности и спешки.
Итак:

• Проверяем состояние накладок ведомого диска, сломанные накладки или протертые до заклепок не допускаются, либо переклепывайте либо меняйте вместе с диском (так конечно быстрее)
• Проверяем состояние пружин диска, не должно быть сломанных, либо выпадающих, иначе диск меняем
• Проверяем состояние шлицев ведомого диска, если они выработались в процессе эксплуатации, диск подлежит замене
• Осматриваем поверхность нашего маховика, при наличии глубоких борозд либо задиров может понадобиться его шлифовка в токарном станке
• Осматриваем корзину, продавленные либо поломанные лепестки диафрагменной пружины означают необходимость замены корзины
• Поверхность прижимного диска должна быть гладкой, глубокие борозды от заклепок ведомого диска означают замену корзины, в противном случае получите плохое сцепление, которое может проскальзывать
• Сломанные либо продавленные (выжатые) пружины выжимного диска тоже означают замену корзины
• Берем в руки выжимной с муфтой в сборе, отломанные либо сколотые ушки муфты недопустимы (не будет контакта с вилкой сцепления)
• Покрутите подшипник руками, скрипы, шелест и ощутимый люфт означает, что его нужно менять
• Осмотрите вилку сцепления, прогиба и трещин быть не должно, иначе меняйте вилку
• После полной проверки и выбраковки всех деталей, поврежденные замените на новые
• Затем установите корзину с ведомым диском обратно
• При этом надо обратить внимание, чтобы при установке ведомый диск выступающей частью лежал в сторону корзины (соответственно плоская часть была направлена в сторону маховика)
• Вставляем центрирующую оправку через корзинку в ведомый диск
• Мы это делаем для того, чтобы он встал строго по центру относительно маховика
• В случае если диск хоть немного сместится, вы не сможете вставить на место коробку передач (первичный вал не войдет)
• Закручиваем болты корзины в таком положении
• Как вы помните, по одному обороту каждый болт по кругу

Вставили центрирующую оправку и закручиваем болты корзины

• После того как зажали все болты, вытаскиваем оправку
• На этом наша инструкция по замене корзины закончена
• Теперь можно ставить на место коробку, и прикручивать все снятые детали обратно

Дополнительно посмотрите видео инструкцию по снятию корзины.