Ваз 2108: ремонт генератора своими руками

Генератор автомобиля предназначен для выработки электроэнергии, и осуществляет подзарядку аккумуляторной батареи. В случае нарушения нормального режима работы электрогенератора на автомобиле,  его аккумулятор начинает постепенно разряжаться.
И ваш автомобиль далеко не уедет.  Все зависит от того на сколько ему хватит заряда аккумуляторной батареи. Выполнить снятие и ремонт генератора ваз 2108  вы сможете самостоятельно.
Начинаем ремонт с выявления причины неисправности, чтобы избежать множества ненужных  и трудоемких операций.  Наша простая и понятная инструкция по ремонту  вам в этом поможет.

Распространенные неисправности

Электрогенератор располагается под капотом машины и работает от  ременной передачи.
Самые распространенные причины поломок генератора следующие:

• Ослабла натяжка, либо растянулся ремень генератора
• Неисправно зарядного реле
• Выработались щетки генератора
• Вышел из строя диодный мост
• Заклинило подшипник (или оба подшипника) роторного вала

Проверка с целью выявления неисправностей

Признаки неисправностей и их выявление:

• Прослушиваются посторонние шумы явно слышимые при работе  – это вероятный признак износа подшипников вала
• Низкое напряжение,  получаемое на «выходе» от генератора – означает износ щеток либо ослабленное натяжение ремня
• Повышение либо понижение напряжения, получаемое на «выходе» может быть вызвано неисправностью диодного моста

Выявление неисправностей через контрольную лампу панели приборов

Что означает загоревшаяся красная лампочка на приборной панели с изображением аккумулятора:

• В любом случае это сигнал о том,  что напряжение на выходе агрегата ниже напряжения аккумуляторной батареи либо наоборот напряжение аккумуляторной батареи ниже напряжения, поступающего от  генератора
• Когда  с повышением оборотов двигателя лампа гаснет скорее всего неполадки связаны с генератором
•  Если стала светить ярче — пора менять аккумуляторную батарею

Чтобы выполнить первичную диагностику неисправностей, вам достаточно сделать следующие процедуры:

• Проверьте при помощи вольтметра напряжение на (контактах) клеммах аккумуляторной батареи. На работающем моторе при исправном генераторе на аккумуляторе напряжение должно быть в пределах 13,8 — 14,5 вольт
• На запущенном двигателе прикоснитесь ладонью к корпусу прибора, чтобы обнаружить вибрацию. Когда увеличен износ подшипников вала, их вибрация, передаваемая через корпус генератора, более чем ощутима, перепутать ее с чем-то другим весьма трудно
• Проверьте натяжение ремня: при остановленном двигателе вам необходимо нажать на ремень пальцами – его прогиб не должен превышать 1 — 1,5 сантиметра

Предварительные работы

Вследствие того, что наш агрегат располагается под капотом машины, двигатель придется заглушить, руль выкрутить вправо до упора, открыть капот. Генератор электроэнергии на ваз 2108 установлен впереди  мотора.
И располагается в подкапотном пространстве в нижнем левом углу, между мотором и радиатором.
Итак:

• Перед снятием агрегата необходимо отключить «массу» от аккумуляторной батареи, (минусовый контакт, либо обе клеммы)
• Чтобы избежать лишней работы перед снятием агрегата,  снимаем с него реле зарядки и проверяем заодно выработку щеток
•  Реле зарядки располагается в задней части агрегата и прикреплена к его корпусу двумя винтами
•  Чтобы открутить их вам потребуется «крестовая» отвертка
• Откручивая винты, будьте осторожны, чтобы не упали на защиту, иначе придется доставать  их оттуда, а это  будет еще одной огромной задачей (причем совершенно не нужной)
•  Чтобы снять реле, нам необходимо освободить (отсоединить) провод,  имеющий контакт типа «мама»
• После  того как сняли реле зарядки, визуально осмотрели щетки – принимаем решение, стоит ли  приобретать новое реле напряжения либо устанавливаем обратно демонтированное, все  зависит от степени износа щеток
•  Для нормальной работы щеток необходима длина не менее 4сантиметров

Приступаем к снятию агрегата с двигателя

Приступаем к снятию генератора ваз 2108, ремонт – будет следующим шагом:

• Отсоединяем от агрегата провода – они, как правило, красного цвета входят в две группы
• Первая группа из двух проводов прикреплена гайкой к болту, который расположен на задней крышке
• Вторая группа — из одного провода, соединена с клеммой агрегата посредством контактов «мама — папа», на той же задней крышке генератора.

Чтобы снять генератор с мотора, нам необходимо отвернуть пару гаек и один болт в определенной последовательности:

• Сначала откручиваем гайку, которая крепится к планке натяжителя приводного ремня (расположена в верхней части источника питания)
• Затем отвинчиваем болт, крепящий планку натяжителя к корпусу мотора, снимаем ее
• Третьим этапом отвинчиваем гайку от болта, который крепит кронштейн генератора на блоке двигателя

Полезные рекомендации к снятию

Некоторые нюансы, которые облегчат новичкам процесс снятия агрегата своими руками:

• Кронштейн, крепящий генератор, располагается в нижней части корпуса двигателя, под генератором. Отвинтив его гайку необходимо сразу снять приводной ремень со шкива самого агрегата
• Болт, крепящий генератор следует выдавливать влево из его кронштейна до упора в кузов либо в защиту агрегата
• Необходимо выкрутить два винта расположенных со стороны колеса (правого), которые крепят грязевую защиту к кузову
• Если болт, крепящий генератор по-прежнему упирается в какие-нибудь детали кузова, следует нажать на мотор одной рукой, одновременно вытаскивать болт, работая другой рукой.

Теперь, когда генератор снят с двигателя полностью, мы можем приступать к разборке.

Переходим к разборке

Для разбора электрогенератора вам просто необходимо иметь  два важных инструмента:

• Съемник для подшипников
•  Тиски

Они значительно облегчат а так же ускорят Вашу работу.
Кроме них пригодится:

• Молоток
• Набор ключей (либо головок)
• Набор отверток

Теперь, когда мы запаслись необходимым инструментом, приступаем к разборке:

• Воспользовавшись ключом на 19, откручиваем гайку, которая крепит крыльчатку на валу

• Для этого необходимо придерживать крыльчатку одной рукой, а другой рукой снимаем гайку, вращая ее против часовой стрелки
•  Придется приложить определенные усилия, но эту гайку необходимо открутить
• Крыльчатка застопорена на валу шпилькой, после того, как сняли крыльчатку с вала нам необходимо вынуть эту шпильку

Внимание : Следует запомнить и даже записать расположение распорных шайб на роторном валу и гаек при их снятии. Так как каждый тип прибора — генератора имеет свои неповторимые особенности по их непосредственному расположению, которое не зависит от указаний в инструкциях либо книжках по ремонту.
Запоминайте сразу, а лучше зарисовывайте, порядок расположения таких шайб, установленных на имеющемся у вас агрегате.

• Теперь переворачиваем агрегат вверх задней крышкой, откручиваем, используя ключ на 8 гайки (их четыре)
•  Вытаскиваем четыре шпильки, освободившиеся при этом, и высвобождаем лицевую часть корпуса
• В этой части крышки расположен «передний» подшипник, который закреплен пластинами (этот подшипник со стороны привода выходит из строя чаще; причиной его выхода из строя может быть перетяжка ремня привода)
•  Снимаем пластины, открутив гайки, затем выбиваем подшипник при помощи наставки из его посадочного места
•  Для этого идеально подходит деревянная дощечка,  которая по размерам совпадает с диаметром выбиваемого подшипника (можно использовать наставку из мягкого металла, подходящего размера)

• Теперь нам необходимы тиски: накручиваем гайку на роторный вал, зажимаем агрегат или точнее то, что еще не разобрали в тиски
• Его заднюю крышку срываем резким движением вверх с посадочного места
• Теперь, когда мы сняли крышки генератора, у нас зажат в тисках сам роторный вал,  на котором находится «задний» подшипник в верхней части, как видим на фото внизу.

•  Чтобы демонтировать подшипник с вала, нам необходим специальный съемник
•  Надеваем съемник на подшипник и стаскиваем подшипник с вала

• Теперь у нас руках есть два подшипника: «передний» (маленький) и «задний» ( тот что побольше размером) — посмотрите внимательно на их маркировку, приобретайте такие же точно

Важно:Как показывает практика, при покупке новых подшипников , необходимо снять старые. И затем купить новые аналогичные в магазине.
А такие подсказки продавцов типа: «они все одинаковые» либо «если генератор у вас старого образца, однозначно берите вот эти» — часто  являются ошибочными. Вернее почти всегда.
Рекомендуем, чтобы сэкономить ваше время, деньги и нервы, проще снять подшипники и уже по их заводской маркировке подбирать аналогичные.

• Этот совет распространяется на выпрямительный блок (диодный мост), который установлен в задней крышке
• Если на блоке видны повреждения, либо окись металлов – рекомендуем без лишних раздумий снять его (он крепится  посредством четырех гаек к внутренней части крышки) и незамедлительно приобрести и установить новый

Средняя цена запчастей

 Рассмотрим в какую цену обойдется ремонт без помощи специалистов на сто:

• Зарядное реле — около 140 рублей
• Подшипники (оба) – примерно 150 рублей
• Сам диодный мост – около 200 рублей
• Специальный съемник для подшипников – до 100 рублей

Итого ремонт генератора обойдется всего:  590 рублей.

Собираем агрегат

Начинаем сборку для ваз 2108 генератора, ремонт подошел к завершающей стадии:

• Сборка начинается с запрессовки заднего подшипника обратно на вал. Это действие мы выполняем при помощи небольшой дощечки и молотка
•  Двумя-тремя сильными ударами насаживаем подшипник на вал
• Если снимали выпрямительный блок  – возвращаем его те же четыре шпильки крепления выпрямительного блока, расположенные в задней крышке
• Теперь устанавливаем саму заднюю крышку обратно на ротор, чтобы подшипник до конца «сел» в предназначенное посадочное место, расположенное в задней крышке
• Чтобы упростить процедуру,  можно воспользоваться молотком, и  бить через деревянный брусок не сильными ударами по крышке, чтобы «посадить» ее полностью на вал
• В нашей передней крышке производим замену малого (переднего) подшипника и закрепляем его пластинами
• Вытаскиваем из тисков агрегат и перед надеванием передней крышки, одеваем на вал распорное кольцо, которое должно находиться между передним шарикоподшипником и упорной выемкой, расположенной на валу
• Ставим переднюю крышку, затягиваем гайки на шпильках «крест-накрест», чтобы затяжка их была равномерной
• Устанавливаем шпонку в выемку роторного вала, после этого насаживаем крыльчатку и затягиваем  ее гайкой

Вот генератор собран, сейчас удобно установить на место реле со щетками.

Возвращаем агрегат на место

Порядок установки – процесс обратный снятию:

• Вставляем его в кронштейн крепления
• Одной рукой надавливаем сверху на мотор, а второй рукой, со стороны переднего правого колеса, мы вставляем болт крепления кронштейна на место
• Гайку болта накручиваем, но не затягиваем
• Затем закрепляем при помощи саморезов пылевую защиту
• Теперь надеваем приводной ремень на шкив агрегата и ставим планку натяжителя ремня
• Натягиваем приводной ремень до нужного значения прогиба (1 – 1,5 сантиметра) и одновременно зажимаем гайку, расположенную на плаке натяжителя
• Теперь зажимаем гайку, находящуюся на кронштейне крепления нашего генератора.

Все, агрегат успешно установлен.  Для ваз ремонт генератора завершен.
Убедитесь, лишний раз, что клемма минус снята с аккумуляторной батареи и подключите все провода назад к генератору. Помните, что: парные провода прикрепляются гайкой к шпильке,  расположенной на задней крышке генератора, а одиночный провод соединяется посредством разъемов типа «мама — папа».
Теперь можно подключить клемму «минус» на аккумуляторную батарею и запустить двигатель.
Если работа была вами проделана правильно, то на  ваз 2108 ремонт электрооборудования (генератора в частности) завершен и больше не составляет вам проблемы. Источник питания стал вырабатывать положенное напряжение для работы автомобиля.
Для  полной уверенности в исправной работе, можно проверить вольтметром выдаваемое им напряжение.
Если не все понятно в устройстве генератора,  то о ремонте ваз 2108 ищите в разделе электрооборудование либо воспользуйтесь обучающим видео.