Ваз 2107 — ремонт коробки передач делаем сами

Коробка передач Ваз 2107

Наряду с двигателем и трансмиссией, коробка передач является главной ходовой частью любого автомобиля. Без надежной и правильно отрегулированной КПП в дорогу ехать не стоит.
Это знает каждый водитель, а шофера бывалые даже могут ее самостоятельно ремонтировать, если вдруг возникнут проблемы. В данной статье рассмотрим, посредством пошаговой инструкции, как провести ремонт коробки передач автомобиля Ваз 2107.

Демонтаж коробки передач с машины

На ваз 2107 ремонт коробки передач проводим после того, как выявятся причины неисправности и снимется КПП с автомобиля. Дело это нелегкое, но если рядом находится помощник, все пройдет без задоринки.
Итак, начинаем:

• поднимаем автомобиль на яму или эстакаду;
• провод, идущий на аккумуляторную батарею (минусовой) отсоединяем;
• на ваз 2107 следует снять также панель радиоприемника;
• затем нажать на рычаг КПП;
• вставить отвертку в специальное отверстие втулки запорного типа;
• сдвинуть ее вниз;
• вывести запорную втулку из стержневой полости;
• извлечь своеобразный стержень, который находится на рычаге переключения передач.

Извлечение стержня с рычага переключения передач

Далее:

• берем пинцет и извлекаем из стержня  специальную втулку демпфера резинового типа;
• лепестки дистанционной втулки демпферы разжимаем, выводя их из проточки рычага (действуем двумя отвертками, как показано ниже).

Разжимание лепестков дистанционной втулки

Продолжаем:

• извлекаем дистанционную втулку демпфера;
• сдвигаем обивку пола кабинки автомобиля;
• отворачиваем фиксирующие болты крышки, которая закрывает отверстие (их должно быть четыре);
• вынимаем рычаг вместе с уплотнителем поролонового типа;
• также нужно извлечь приемную трубу системы выпуска газов;
• переходим под автомобиль и снимаем стартер;
• отсоединяем от выключателя фонари заднего хода;
• извлекаем карданную передачу;
• переходим к поперечине задней опоры силового агрегата и отсоединяем ее;
• также снимаем вал гибкого типа (для этого следует отсоединить его от спидометрового привода);
•  главный цилиндр сцепления, а вернее гидропровода отделяем от картера (при этом не трогаем шланг);
• берем торцовый ключ на 10;
• болты, фиксирующие крышку картера сцепления, отворачиваем (на старых моделях семерки их четыре, на новых два).

Отворачивание болтов крепления сцепления на Ваз 2107

Идем дальше:

• под коробку передач устанавливаем надежную опору;
• берем удлинитель и одеваем его на торцевой ключ 19;
• с его помощью и работая карданным шарниром, отворачиваем болты фиксации сцепления к блоку цилиндров (их должно быть четыре);
• отжимаем сцепление от цилиндров с помощью вставленной отвертки в зазор;
• с направляющих втулок извлекаем стартер;
• коробку передач смещаем назад, выводя вал первичный из ступицы ведомого диска;
• наряду с этим выпрессовываем вал первичный из подшипникового внутреннего кольца, который находится в торце коленвала;
• извлекаем КПП Ваз 2107.

Внимание: Стоит помнить, что при демонтаже КПП нельзя упирать коробку на упорный фланец сцепления.

Разбор и дальнейший ремонт

Процесс ремонта Ваз 2107 требует особых знаний и сноровки.
Перед тем, как начать разборку КПП, необходимо вооружиться следующими инструментами:

• динамометрическим ключом;
• ударной отверткой;
• сальниками первичного и вторичного валов;
• трехзахватным съемником;
• комплектом прокладок;
• фиксирующим клеем.

Итак, переходим к непосредственному ремонту:

• берем щетку и очищаем наружную поверхность КПП, после промыв ее уайт-спиртом или керосином;
• с КПП снимаем муфту подшипника выжимного и вилку, которая отключает сцепление;
• ЭФ карданного вала отсоединяем от вторичного вала коробки;
• извлекаем фланец ЭФ с вторичного вала КПП;
• далее отсоединяем подушку силового агрегата;
• привод спидометра извлекаем.

Отсоединение гибкого вала спидометра

Внимание: Если нам нужно проводить снятие спидометра на семерках с инжекторным двигателем, то обязательно следует снять датчик скорости. После этого, ключом на 10 расслабляем гайку крепления привода спидометра и отжав коробку передач, спокойно вынимаем привод спидометра.

Идем дальше:

• на рычаге переключения находим шаровую опору;
• извлекаем манжету.

Снятие муфты с шаровой опоры рычага

• отворачиваем 3 гайки крепления, которые фиксируют рычаг переключателя к задней крышке картера;
• со шпилек снимаем прокладку уплотнительного типа.

Снятие уплотнительной прокладки

На данном видео можно воочию понаблюдать, как все сделать правильно и не совершить ошибок.

Продолжаем процесс разборки КПП:

• берем ключ торцевый на 13;
• расслабляем гайки, фиксирующие кронштейн приемной трубы, через которую выпускаются отработанные газы (их две);
• вынимаем кронштейн и снимаем закладной болт, находящийся под ним (он имеет четырехгранную головку);
• берем накидной ключ на 13 и отворачиваем гайки, фиксирующие заднюю крышку (их бывает пять).

На данном ниже фото все прекрасно видно:

Снятие гаек задней крышки КПП

Идем дальше:

• ключом на 10 торцовым выворачиваем 10 гаек фиксации нижней крышки КПП;
• вынимаем крышку и извлекаем прокладку, находящуюся под ней.

Внимание: Нужно знать, что некоторые гайки отворачиваются в процессе вместе со шпильками. Для того чтобы избежать этого, следует взять фиксирующий клей и заранее промыв растворителем резьбовые отверстия и шпильки, нанести туда клей, после чего установить шпильки на место:

Обработка фиксирующим клеем резьбовых отверстий

• вооружаемся ключом на тринадцать и отворачиваем гайку фиксации задней крышки, которая осталась внутри картера КПП.

Вот она:

Отворачивание оставшейся гайки крепления

• обстукиваем, желательно деревянным молоточком плоскости крепления;
• вынимаем заднюю крышку.

Чтобы упростить снятие задней крышки КПП следует отверткой утопить шток включения первой и второй передач. На КПП ставится обязательно вторая передача.
Перед снятием крышки, снимаем ее со шпилек и поворачиваем по часовой стрелке. Проводить операцию нужно очень аккуратно и тщательно, дабы не повредить прокладку, установленную под крышкой. Она очень чувствительная и может порваться.
Если это все же произошло, то нужно своими руками установить новую прокладку.
Продолжаем:

• вынимаем заглушку блока шестерен пятой передачи, сделанную из пластмассы, из задней крышки (для этого пользуемся подходящим инструментом, например ручкой молотка, выдавив ее через специальную дырку в подшипнике).

Выдавливание пластмассовой заглушки

• берем щипцы и извлекаем из проточки крышки упорное кольцо (находится оно на подшипнике блока шестерен передач пятой и задней).

Нужно работать сверхаккуратно и для того чтобы не повредить поверхность задней крышки, рекомендуется положить ее на два деревянных бруска. После этого, выпрессовать подшипник блока шестерен передач пятой и задней.
Что касается внутреннего кольца подшипника, то он остается на валу блока.
 Итак:

• снимаем подшипник;
• извлекаем сальник вторичного вала, как того требует инструкция;
• снимаем шайбу упорного типа внутреннего кольца заднего подшипника;
• выпрессовываем подходящей для этого оправкой, задний подшипник вторичного вала;
• после чего, извлекаем его.

Снятие заднего подшипника вторичного вала

• извлекаем внутреннее кольцо с вторичного вала.

На этом можно закончить разборку КПП и заменить изношенные детали. Но если причина кроется глубже, то специалисты советуют продолжать ремонт.
Представленная выше пошаговая инструкция поможет не только научиться ремонтировать автомобиль, когда он испортится, а неплохо сэкономить. Ведь, как известно, цена на услуги данного типа или новую коробку передач очень высока.
Такие вот дела! Удачи!