Ваз 2108 коробка передач: как провести ремонт самостоятельно



КПП ваз 2108

КПП ваз 2108

Прежде чем начать ремонт коробки передач ваз 2108(в дальнейшем по тексту КПП), необходимо  провести тщательную диагностику. Наша инструкция поможет вам определить неполадки, не разбирая КПП.
Приводим полный список  неисправностей и симптомов, по которым их определяют.

Диагностика КПП

Шумы, вой шестерен в коробке, при этом рычаг коробки находится в нейтральном положении.
Повышенные шумы при работе КПП могут быть вызваны такими причинами:

  • Низкий уровень масла, либо масло требует замены. Сливаем старое и заливаем Новое масло нужной марки. Проверяем старое масло из коробки на наличие металлических частиц  либо воды;
  • Изношены подшипники первичного вала коробки;
  • Возникли  дефекты зубьев шестеренок;
  • Произошло осевое смещение одного или нескольких валов;
  • Шум так же возможно возникает при изменениях крутящего момента вала двигателя. Проверьте, меняя величину оборотов  на холостом ходе, и проследите,  исчезает шум или нет.

Устраняем неисправности заменой (либо добавлением масла) или  заменой изношенных частей.
Затрудненное переключение — может означать:

  • Неполное выключение при нажатии на педаль сцепления;
  • Поломался механизм переключения;
  • Возник дефект шарнира;
  • Ослабли винты, крепящие шарнир или рычаг штока переключения;
  • Изогнулся рычаг  переключения;
  • Деформирована тяга привода управления самим механизмом переключения либо реактивная тяг;
  • Нарушение регулировки привода переключения.

Тут необходимо отрегулировать либо заменить поврежденные или неисправные детали КПП.
Не переключаются передачи 1-я – 2-рая, 3-тья – 4-тая либо 5-тая — задний ход (переключаемые при помощи одной вилки).Произошло смещение в корпусе КПП втулок фиксатора штока данных передач
 Самопроизвольное выключение (слышен хруст при переключении) происходит по причинам:

  • Повреждения и износа зубьев шестеренок и муфт;
  • Повышенная вибрация агрегата на крепящих опорах;
  • Не полное включение из-за нарушенной регулировки привода;
  • Выключение 3-4-5 передач самопроизвольно происходит при ослаблении гайки вторичного вала;
  • Поломались  пружинки фиксаторов штоков;
  • Износились штоки передач;
  • Деформированы и изношены вилки.

Требуется заменить все поврежденные или изношенные детали, отрегулировать сам привод.
Шумы либо хруст, слышимые при включении — возникают по следующим причинам:

  • Неполное включение или поломка сцепления
  • Изношено блокирующее кольцо синхронизатора
  • Хруст, слышимый при переключении заднего хода – означает поломку сцепления

Низкий уровень масла КПП возникает из-за утечки масла:

  • Изношенный сальник первичного вала;
  • Повреждения сальников приводов (так называемых ШРУСов);
  • Поврежденный сальник штока переключения;
  • Нарушение уплотнения валика либо прокладки привода спидометра;
  • При ослаблении крепления или повреждениях прокладки либо герметика в стыках крепления крышки к корпусу;
  • Повреждена резьба сливной пробки;
  • Протечка через датчик заднего хода;
  • трещины в корпусе либо крышке 5-той передачи.

Устраняем причину заменой поврежденных или изношенных деталей.

Возникает стук при движении с места либо при переключениях:

  • Износились оси сателлитов в дифференциале

Устраняем, заменив изношенные или поврежденные детали

Шум, возникающий на любой передаче при разгоне либо торможении двигателем:

  • Неисправность главной пары

Шум, нарастающий на повышенной передаче:

  • Неисправность верхнего подшипника вторичного вала

Если шум нарастает на пониженных передачах, это означает:

  • Неисправность нижнего подшипника вторичного вала

Происходят рывки при перемещении автомобиля задним ходом:

  • Неисправность синхронизатора 2-рой передачи

Предупреждение: Когда при  ремонте КПП заменялась одна из перечисленных деталей: корпус сцепления или КПП, корпус дифференциала либо подшипники дифференциала, необходимо подбирать регулировочные колечки подшипников дифференциала.

К сведению: В этом разделе описывается ремонт пятиступенчатой КПП (представляющей собой, конструктивное преобразование четырехступенчатой) в устройстве более сложной, тем не менее, наиболее распространенной.

Разборка КПП своими руками

Цена ремонта КПП на сто со снятием и установкой колеблется в пределах полутора тысяч гривен, а качество сборки не всегда гарантируется. Желаете сэкономить – проведите ремонт своими руками.
Итак:

  • Снимаем КПП с автомобиля. Очищаем КПП от грязи,  моем ее снаружи.
  • Устанавливаем КПП в положении вертикально вверх. Откручиваем гайки, крепящие заднюю крышку КПП (их шесть)
Снимаем крышку

Снимаем крышку

  • Отворачиваем болт крепления, снимаем кронштейн троса выключения сцепления
  • Аккуратно, ударами молотка (лучше резинового) сдвигаем с места крышку коробки.
  • Производим снятие задней крышки с корпуса коробки.
  • Снимаем уплотнительную прокладку корпуса коробки.

Примечание: Достаем уплотнительную прокладку корпуса КПП аккуратно, цельную прокладку корпуса при сборке устаноавливаем на место.

  • Включаем 3-тью либо 4-тую передачу
  • Откручиваем болт, крепящий вилку 5-той передачи
Снимаем болт, крепящий вилку

Снимаем болт, крепящий вилку

  • Включаем ее, опустив вниз муфту ее синхронизатора с вилкой вместе, чтобы шлицы этой муфты попали в зацепление с щлицами шестерни.
  • Проверяем, чтобы валы не проворачивались
  • Расконтриваем и откручиваем гайку вторичного вала коробки.
  • Затем расконтриваем и отворачиваем гайку первичного вала коробки.
  • Поддеваем при помощи отверток синхронизатор 5-той передачи за ступицу
  • Снимаем синхронизатор с вилкой вместе. Вынимаем вилку.
Снимаем синхронизатор с вилкой

Снимаем синхронизатор с вилкой

Предупреждение: Доставайте синхронизатор 5-той передачи осторожно. Внимательно следите, чтобы муфта не соскочила со ступицы: фиксирующие шарики в муфте синхронизатора подпружиненные и могут разлететься .

  • Снимаем блокировочное кольцо синхронизатора 5-той передачи
  • Поддеваем отверткой ведомую шестеренку 5-той передачи
  • Снимаем ведомую шестеренку с вала.
  • Снимаем упорное кольцо подшипника
  • Снимаем сам игольчатый подшипник шестеренки 5-той передачи
  • Поддеваем отверткой ведущую шестеренку 5-той передачи
  • Снимаем ведущую шестеренку с вала.
  • При помощи ударной отвертки отворачиваем винты, крепящие пластину подшипников (их четыре).
Откручиваем пластину шарикоподшипников

Откручиваем пластину шарикоподшипников

  • Снимаем пластину
  • Поддеваем двумя отвертками и снимаем втулку подшипника 5-той передачи с вала.
  • Затем снимаем с вторичного вала шайбу.
  • Вынимаем стопорное кольцо шарикоподшипника первичного вала при помощи двух отверток
Достаем стопорное колечко

Достаем стопорное колечко

  • Таким же способом снимаем стопорное кольцо шарикоподшипника вторичного вала КПП.
  • Отворачиваем пробку фиксатора
  • Аккуратно извлекаем шарик фиксатора вместе с пружиной. Таким же способом извлекаем два оставшихся фиксатора
Достаем шарик и пружинку фиксатора

Достаем шарик и пружинку фиксатора

  • Отворачиваем болты, крепящие заднюю опору двигателя
  • Снимаем опору двигателя
  • Откручиваем пробку фиксатора задней передачи. Наклоняем коробку и извлекаем шарик фиксатора и пружину
Откручиваем пробку фиксатора

Откручиваем пробку фиксатора

  • Откручиваем гайки и болт, крепящие корпус коробки к корпусу сцепления (гаек 12).
  • При помощи крупной и прочной отвертки аккуратно разъединяем картеры коробки и сцепления.

Примечание: Между корпусами КПП находятся три места, чтобы вставлять отвертку, не повредив при этом уплотнительную прокладку. Вставляем поочередно отвертку в эти пазы и покачиваем ее,  пока корпусы КПП не разойдутся.

Разъединяем корпуса коробки

Разъединяем корпуса коробки

  • Снимаем картер КПП.
  • Отворачиваем болт, крепящий вилку переключения 1-вой и 2-рой передач
Выкручиваем болт, крепящий вилку

Выкручиваем болт, крепящий вилку

  • Приподнимаем шток и снимаем его с вилкой вместе
  • Отворачиваем болт, крепящий вилку переключения 3-й и 4-той передач
  • Расцепляем головку штока и  рычаг, снимаем шток с вилкой.
Расцепляем головку штока и рычаг

Расцепляем головку штока и рычаг

  • Поворачиваем шток вилки 5-той передачи, выводим головку штока из отверстия рычага. Вынимаем  шток
  • Снимаем стопорное кольцо
Достаем стопорное колечко

Достаем стопорное колечко

  • Достаем вилку переключения заднего хода.
  • Снимаем шестеренку заднего хода вместе с осью.
  • Вынимаем, покачивая, одновременно валы вторичный с  первичным.
Покачивая, вынимаем валы

Покачивая, вынимаем валы

Примечание: вынимая  валы коробки, оставляем  внутренние кольца подшипников на самих валах.

  • Достаем ведомую шестеренку главной передачи вместе с дифференциалом.
  • Отворачиваем болты, крепящие механизм переключения.
Снимаем механизм переключения

Снимаем механизм переключения

  • Снимаем механизм переключения.
  • Осторожно снимаем уплотнительную прокладку.

Совет: Постарайтесь сохранить уплотнительную прокладку, когда будете ее снимать. При сборке КПП прокладку используют вновь.

  • Выпрессовываем передний роликоподшипник вторичного вала из корпуса сцепления. Применяя лапку съемника либо похожий инструмент.
Выпрессовываем роликоподшипник из корпуса

Выпрессовываем роликоподшипник из корпуса

  • Для замены переднего роликоподшипника первичного вала, требуется выпрессовать сальник.

Предупреждение: передние подшипники и сальник первичного вала Выпрессовываем только при замене их либо замене корпуса сцепления. Невозможно достать целиком сальник первичного вала и сохранить его при этом. Поэтому для замены подшипника потребуется и новый сальник.

  • Спрессуйте подшипник внутрь корпуса, приложив усилие к его наружному кольцу.
  • Достаньте магнит из корпуса сцепления.
  • Открутите гайку, крепящую корпус привода спидометра.
  • Подцепите отверткой под корпус привода
  • Снимите корпус вместе с шестерней
Корпус привода сцепления с шестерней и уплотнительным колечком

Корпус привода сцепления с шестерней и уплотнительным колечком

Примечание: Если вы заметили следы утечки масла через отверстие привода спидометра, срочно поменяйте уплотнительное кольцо находящееся на корпусе привода.

  • Достаньте из корпуса спидометра ведомую шестерню вместе с валом.
  • Вытащите уплотнительное кольцо (на фото колечко показано стрелкой)
  • Выверните из корпуса коробки  датчик включения фар заднего хода.
  • Сдвигаем защитный чехол с шарнира тяги привода переключения с отбортовки на КПП.
  • Снимаем противоположный край чехла с фланца узла шарнира.
Снимаем край чехла с фланца шарнира

Снимаем край чехла с фланца шарнира

  • Откручиваем болт, крепящий шарнир к штоку переключения, снимаем шарнир.
Откручиваем болт, крепящий шарнир

Откручиваем болт, крепящий шарнир

  • Снимаем со штока резиновый защитный чехол.
  • Отворачиваем болт, крепящий рычаг к штоку переключения изнутри корпуса сцепления.
Отворачиваем болт изнутри корпуса

Отворачиваем болт изнутри корпуса

  • Достаем рычаг со штоком из корпуса сцепления.

Если вы заметили следы вытекания масла из отверстия в корпусе сцепления из под штока переключения передач, поменяйте сальник штока. Вот перед нами разобранная коробка передач ваз 2108, ремонт производим после промывки и внимательного осмотра всех ее деталей.

Проверяем детали коробки на наличие дефектов

Итак:

  • Тщательно промываем и просушиваем детали КПП.
  • Осматриваем корпуса коробки, сцепления и задней крышки КПП на предмет сколов и трещин.
  • На поверхностях прилегания корпусов недопустимы забоины, риски, вмятины и т.д. Незначительные повреждения удаляем шлифовальной бумагой. Заменяем сильно поврежденные детали.
  • Проверяем посадочные места подшипников в обоих корпусах. Если там есть повреждения, заменяем корпуса.
  • Проверяем состояние штоков. Если они прогнуты или задраны, появились заусенцы либо выработки лунок фиксаторов — заменяем штоки.
  • Проверяем вилки переключающие передачи. Изгибы, либо износ лапок не допустим, при их наличии вилки требуется заменить.
  • Если обнаружили утечку масла сквозь сальники, либо  изношены рабочие кромки сальников, то их необходимо заменить.
  • Проверяем состояние подшипников. Раковины на телах качения и дорожках или повреждения сепараторов означают, что подшипники КПП необходимо срочно заменить.
  • Заменяем поврежденные или выжатые прокладки.
  • Очищаем магнит от частичек износа деталей. При обнаружении на поверхности магнита трещин или ослаблении его свойств, заменяем магнит.
  • Очищаем от герметика поверхности прилегания корпусов сцепления, коробки, задней крышки КПП.

Собираем коробку в обратном порядке, учитывая:

  • Перед постановкой валов — первичного и вторичного, вводим зубья их шестеренок в зацепление. В этом положении устанавливаем валы в корпус сцепления.
  • Так устанавливаются вилки на штоки переключения:
  • Первый шток и вилка 5-той передачи;
  • Второй шток и вилка 3-й и 4-той передач;
  • Третий шток и вилка 1-вой и 2-рой передач.
  • Смазываем обильно все детали вращения трансмиссионным маслом.
  • Устанавливаем на место магнит.
  • Перед соединением корпуса коробки с корпусом сцепления и корпусом задней крышки наносим герметик на их поверхности прилегания по периметру.

Совет: Все приемы, описанные в инструкции, годятся для ремонта четырехступенчатой КПП. Отличие в том, что застопоривать валы применяя включение двух передач одновременно не получится, для этого применяется пятая передача.
Рекомендуем изготовить специальное приспособление из отработавшего диска сцепления (ведомого), к торцу его ступицы под углом 90 градусов привариваем подходящий отрезок металлической трубы. Надевая приспособление ступицей на первичный вал, удерживаем его за конец трубы от вращения.

Для ваз 2108 ремонт коробки передач завершен, дополнительно вы всегда можете посмотреть видео.


1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (2 Среднее число голов: 5,00 из 5)
Loading...Loading...

Добавить комментарий

тетерин

АВТОР СТАТЬИ

Кириленко Александр

Поделиться полезной статьей:



Советуем прочитать